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制氢装置水分器三通开裂原因分析分析了某炼油厂制氢装置水分器三通的腐蚀开裂原因,认为在高温工况时,失效构件的高温蒸汽腐蚀诱发的应力腐蚀占主导地位,它破坏了不锈钢表面氧化膜的保护性并产生腐蚀微裂纹,冲刷和气蚀及二氧化碳腐蚀起加剧作用;在低温工况时,氢致开裂占主导地位,进一步使裂纹扩展直至开裂;各种腐蚀形式交互影响,加剧了水分器三通的腐蚀开裂失效.通过工艺流程动改,取消了三通部件,彻底消除了该部位存在的腐蚀开裂隐患.	2011/9/4
炼厂气中氢气通过PSA和膜分离利用的比较介绍了炼厂气中氢气资源的合理利用.针对洛阳石油化工工程公司承担的50dam3/h装置原料中含氢气体如何更合理利用进行了比较.方案一是直接采用膜分离工艺把50%氢气从干气中先分离出来,再把剩下的气体作为制氢的原料;方案二是把含氢干气直接作为制氢原料,原料中的氢气从制氢的PSA单元一起分离出来.结果表明:方案二流程短,投资省,操作费用低,管理更方便,对有这种资源的炼油厂干气中氢气的利用提供了参考的选择.	2011/9/4
高氢选择性分子筛炭膜的制备以聚酰胺酸为涂膜液,以自制的最可几孔径0.39 μm的粉煤灰膜为支撑体,采用浸渍一提拉法涂膜,经过亚胺化-炭化,制备了支撑分子筛炭膜.通过时间一延迟(time-lag)法表征了膜的气体渗透性能.和聚酰亚胺膜相比分子筛炭膜同时具有高的渗透性和选择性,所得到的分子筛炭膜具有高氢选择性,H2/CH4分离因子达到951,H2/N2分离因子为380,氢气渗透速率达到1.64×10-8 mol/(m2·s·Pa).	2011/9/4
煤炭地下气化制氢技术理论与实践氢能是当今人类理想的清洁能源.在煤炭地下气化过程中,制氢原理包括H2O(气态)的分解、热解作用及CO的变换反应.实验室模型实验、煤炭地下气化半工业性试验及工业性试验结果表明,采用长通道、大断面、双火源、两阶段煤炭地下气化新工艺,可实现所生产的地下水煤气中H2含量基本均在50%以上,最高可达72.36%.	2011/9/4
平板微反应器内甲烷-湿空气催化重整的数值分析研究建立了二维稳态多组分传输反应的模型,对平板微反应器中Rh催化剂涂层上甲烷-干、湿空气催化重整制合成气进行了数值计算,并分析了采用湿空气时反应通道长度和高度对重整性能的影响.结果表明:进口速度低于2 m/s时,采用湿空气可提高甲烷转化率和产氢率,反应器出口的温度降低以及减少积碳的发生;采用湿空气时,反应通道长度增大,甲烷的转化率提高,出口氢气含量增大,出口温度相应地降低;反应通道高度增大,甲烷的转化率降低,出口氢气的含量减少,出口温度升高.	2011/9/4
氢内燃机的改装设计与控制研究介绍了一款基于奇瑞480发动机改造而成的纯氢内燃机.该机采用氢气进气歧管多点顺序喷射,各缸顺序无分电器点火方式,同时改装了曲轴箱通风阀,加装了电子节气门、电控EGR阀等部件.采用江奎科技发动机电控单元快速开发平台UECU,开发出氢内燃机电控单元.对氢内燃机的控制策略进行了研究,实现了底层软件、应用层软件以及故障诊断软件的模块化;采用K线通讯模式,开发出了氢内燃机的监控与调试软件,对氢内燃机进行性能的标定试验,成功实现了氢内燃机的起动和转速PID控制,同时优化控制参数改善回火与抑制早燃现象.	2011/9/4
氢--未来的绿色燃料石油燃料在几十年内逐渐耗尽,而燃料电池以其高效、清洁的特点将会成为未来交通的推动力.本文对可再生绿色能源载体--氢的研制方法进行了研究,详细阐述了两种制氢的工艺过程--热化学工艺和电解水工艺过程.给出了氢气的四种储存方法,其中金属氢化物和碳质吸附储氢两种方法,由于安全可靠,储存效率较高,是目前广泛研究的储氢方式.本文综述了氢能系统的各项技术,并对未来的发展趋势作了展望.	2011/9/4
不同掺氢比的HCNG燃料对天然气发动机怠速性能影响研究为了研究在天然气中掺入不同体积比氢气对发动机怠速性能的影响,针对一台6缸天然气发动机开展了不同体积掺氢比的氢气/天然气混合燃料(HCNG)的怠速性能试验研究.试验证实掺氢后热效率提高,要达到相同的怠速转速可减少怠速旁通阀开度;在怠速情况下,掺氢使CH4、CO、NMHC排放下降,Nox排放上升,可通过点火提前角推迟来有效降低怠速Nox排放;在天然气中掺入适量氢气后有利于改善发动机怠速燃烧,从而增加怠速稳定性.在怠速条件下,掺氢后CO、CH4排放随转速升高先减小后增加;怠速转速升高,怠速稳定性变好.在天然气中掺入适量氢气后,发动机热效率提高,经济性改善.	2011/9/4
重整制氢技术及其研究进展燃料电池技术的发展使得氢能利用也在快速发展,目前利用重整技术进行制氢是十分重要的一种手段.本文介绍了重整制氢技术的现状及其研究动态,指出了蒸汽重整是目前比较成熟的制氢方法,并正在由常规型设备向紧凑型、微通道型方向发展.另外介绍了部分氧化重整、催化部分氧化重整和自热重整技术的优缺点以及它们目前所遇到的技术困难.最后预测了今后重整制氢技术的研究重点是等离子体重整.	2011/9/4
甲醇-水蒸汽重整制氢反应器新进展甲醇-水蒸汽重整制氢反应器与所采用的催化剂体系和研究重点密切相关,反应器的最新发展多停留在实验室阶段.介绍了颗粒催化剂表征和涂层催化剂表征用甲醇-水蒸汽重整制氢反应器在实验室阶段的最新发展现状.微通道涂层催化剂反应器传热传质效率高,是甲醇-水蒸汽重整制氢反应器的发展方向.	2011/9/4
氢燃料电池车的发展不能输在起跑线上氢燃料电池汽车一直被公认为是解决当今交通能源和环境问题的最佳方案之一,代表着汽车未来的发展方向.一方面,氢燃料电池汽车具有零排放的优点,因为只是将氢气转化成水,而实现了对环境的零排放,无污染;另一方面,从能源角度来看,氢作为可再生资源,具有替代传统燃料的巨大潜力.近年来,各国政府及国际汽车巨头都不断加大对燃料电池汽车的投入,大力推动这一新能源汽车尽快走向市场.	2011/9/4
氢气发生器净化管积水问题的改进氢气是绝缘色谱分析中一种重要的载气与燃气,氢气的纯净程度对色谱仪的稳定运行影响很大.我所SGH-300型氢气发生器,使用了1个多月后发现仪器净化管下端底部的变色硅胶已变色,而且有2cm左右的积水,经分析发现是由于环境温度及大气压力的变化引起氢气发生器储气罐内气体压力与大气压力存在压差,从而使储气罐中的电解液液位升高,造成净化管积水.通过对氢气发生器出口加装三通管,在仪器使用完毕后,使储气罐中的气体的呼吸与大气压力保持平衡,以使电解液的液位保持稳定,从而保证气相色谱仪的稳定性和试验的可靠性.	2011/9/4
浅谈1Cr18Ni9Ti不锈钢的钻削加工当前热电站辅机设备及供热系统的设备大量采用1Cr18Ni9Ti不锈钢材质的产品,如:节流孔板,制氢装置、中压水电节槽及胶球清洗产品,换热站的立式直通、旋流及可刷式除污器的滤网等.不锈钢材质的设备及产品具有耐腐蚀,提高系统汽水品质,设备使用寿命大大延长等优点.本文主要总结介绍了在系列不锈钢材质的钻削加工过程中,采用基本型群钻工艺,显著提高工效的一些经验和做法,供同行参考.	2011/9/4
烧结工艺对铜石墨受电靴材料性能影响及微观组织研究针对磁浮轨道交通受电靴滑块的使用性能要求,用粉末冶金法制备了铜石墨材料.在300 MPa的压力下常温压制成形,之后在氢气保护气氛下通过不同的升温方式分别进行880℃×1 h和920℃×2h烧结,冷却至室温后,再以300MPa的压力进行复压.研究了烧结工艺对材料性能的影响,并对材料的微观组织结构进行了分析.结果表明,适当提高材料的烧结温度和烧结时间,可提高材料的力学性能.拉伸断裂以脆性断裂为主,包含着局部的韧性断裂,层片状的石墨夹杂降低了材料的强度.基体中存在的位错、层错和孪晶有益于材料的力学性能.	2011/9/4
质子交换膜燃料电池阳极内流动与传质特性模拟针对直流道质子交换膜燃料电池阳极,建立二维稳态的数学模型研究流道和电极内的流动和传质特性.模型采用通用Darcy定律来描述多孔介质与非多孔介质区域的流体流动,可以模拟沿流动方向上的物质变化情况,并探讨进口速度、进口氢气质量分数和催化层厚度对质量传输的影响.结果表明:增大进口速度、增加进口氢气质量分数、降低催化层厚度有利于氢气的质量传递.	2011/9/4
反应机理分布对甲醇蒸汽重整制氢过程的影响为强化微通道中甲醇蒸汽重整过程,考察了反应机理分布对制氢的影响.利用计算流体力学软件FLUENT中的通用有限速率模型对该过程进行了数值研究.计算表明,在相同反应条件下,采用贵金属催化剂所对应的反应机理的甲醇转化率较高,但其成本相应高.通过对催化表面上催化剂的分段布置,可以提高甲醇转化率,且在低温和高进口速度时更有效.在铜基和贵金属催化剂用量相等和温度453 K、进口速度0.4 m·s-1时甲醇转化率提高2.7%.	2011/9/4
提升反应温度对微尺度火焰稳定性的改善本实验对微尺度燃烧器内部使用电热丝向反应物加热,提高其温度,减少散热影响,从而实现微尺度火焰稳燃.燃烧器为石英直圆管,长82 mm,通流面积3.33 mm2.氢气/穴气混合气体流量为0.12 L/min、0.2 L/min、0.4 L/min,电热功率分别为0W、1.05W、4.70W.实验结果显示,提高电热功率抑制熄火;提升燃料混合气体总流量也有助于抑制熄火;但高流量同时带来吹脱问题.测量燃烧器壁面温度,结合数值模拟研究内部燃烧过程.结果显示,随电热功率上升,反应温度和OH质量分数上升,证明电加热强化反应,抑制了热熄火.比较壁面散热,电热功率0W,流量由0.12 L/min上升到0.2L/m	2011/9/4
过量空气系数对微细腔内氢气预混燃烧效率的影响针对微型涡轮气体发动机燃烧效率和停留期等问题,设计了一套微细环型腔燃烧实验装置.进行了氢气与空气预混燃烧特性实验,测试并获得了微细环型腔内燃烧效率和着火浓度极限,分析了燃气浓度比对燃烧状况的影响.结果表明,在微细型腔内进行可燃气体与空气的预混燃烧具有可行性,但由于微细通道管壁表面散热损失相对增大,火焰传播速度减小,过量空气燃烧效率较低.实验发现,在微细燃烧装置中,富燃料燃烧时燃烧效率相对较低.在相同系数下,燃烧效率先是随氢气量的增大而增大,而后随之下降.在相同的供氢量条件下,燃烧效率随过量空气系数的增大先是增大,而后则随之减小.	2011/9/4
氢燃料电池汽车全球技术法规研究 <氢燃料电池汽车全球技术法规>规定了氢燃料电池汽车的通用要求及其关键系统的安全性能要求、型式试验方法和型式认证要求,其颁布实施后将对我国氢燃料电池汽车和压缩氢气储存系统的发展产生重大影响.文章简要介绍了该法规草案的主要内容和特点,以及我国氢燃料电池汽车和压缩氢气储存系统发展面临的挑战,并提出了若干建议.	2011/9/4
中压水电解制氢装置的液位控制介绍了中压水电解制氢装置的液位测量,由分离器选择变送器的迁移,测量信号到PLC的控制通道,PLC如何对采集到的液位信号进行运算及液位控制.	2011/9/4
水电解制氢气泡现象的因素分析水电解制氢过程中,电解槽在直流电压作用下,在阴、阳极板上连续析出氢气、氧气泡.电解液中气泡越多,电解液含气度上升,减小了电解液的有效截面积,致使电流通过电解液时电阻增加及电压损耗增大,电效率降低.因此,研究影响气泡形成的各种因素及其规律,对优化水电解制氢设备设计、降低运行成本、提高经济效益具有重要意义.	2011/9/4
高通量筛选技术在氨分解制不含COx氢中的应用采用高通量筛选技术对负载型过渡金属催化剂催化氨分解制不含COx氢进行研究.实验结果表明,负载型Ru,Ir,Co,Ni等催化剂对氨分解制氢具有很高的活性.与γ-Al2O3,13X,TiO2,NaY相比,SiO2对催化剂催化性能提高最大.氨的转化率随着反应温度的升高而提高,随着空速增加(在一定的范围内)而降低.15%Co/SiO2在843 K、空速为5 L/(h·g)时,氨的转化率达到99%.	2011/9/4
制氢装置水分器三通开裂原因分析文章分析了某炼油厂制氢装置水分器三通的腐蚀开裂原因,认为在高温工况时,失效构件的高温水蒸气腐蚀诱发的应力腐蚀占主导地位,冲刷和气蚀及二氧化碳腐蚀起促进作用;在低温工况时,氢致开裂占主导地位,进一步使裂纹扩展直至开裂.通过工艺流程优化,彻底消除了该部位存在的腐蚀开裂隐患.	2011/9/4
氢压机缸内热力学过程及其对排气温度的影响分析往复式氢气压缩机已广泛应用于石化行业的主要装置中,对其排气温度有限制,API618-95限制氢气含量较高的气体(相对分子质量≤12)预期的排气温度不超过135℃.但是,国内外的压缩机制造商有些只给出绝热排气温度,有些给出绝热和预期的排气温度.从分析气缸内,压缩机吸排气腔内以及吸排气阀通道内的热交换出发,得出缸内工作过程的热力学表达式,并分析了绝热、预期及实际排气温度之间的关系及影响因素.	2011/9/4
单通道中集成燃料电池制氢功能研究为了简化燃料电池氢源系统,考察了单通道中集成甲醇蒸汽重整、水汽置换和一氧化碳选择氧化单元对反应器出口参数的影响.利用计算流体力学软件FLUENT中的通用有限速率模型对该过程进行了二维数值研究.计算表明,在单通道中集成制氢和去除一氧化碳3个功能单元之后,在最佳反应条件,即进口温度453 K、进口速度0.4 m/s及水醇氧质量比0.369 9:0.63:0.000 1下,甲醇的转化率达98.8%,氧气的转化率为15.2%,出口氢气摩尔分数达到74%,而出口CO摩尔分数降低至3.43×10-8,能完全满足燃料电池对富氢燃料中CO摩尔分数的要求.	2011/9/4