武钢氧气公司氢气站是生产氢气的车间。该车间 4台电解槽中 4号电解槽是产量最大、效能最高的电解槽。由于电解槽生产厂家设计的原因 ,该电解槽投产以来经常烧坏可控硅元件 ,给生产造成了很大的损失。对其问题进行了分析 ,有效地解决了问题。

通过合理设计整体支撑结构,对造成漏热的几条主要途径加以控制。以30 m3液氧储槽为例,用近似的理论计算做绝热设计,得出该储槽漏热小于按国家标准液氧蒸发率计算允许值的结论。

介绍了低温绝热气瓶的发展和应用,并重点分析了目前低温绝热气瓶绝热、支撑、加注和无损储存关键技术的研究现状及发展方向,可为中国低温绝热气瓶的生产厂家提供参考。

介绍了85 m3液氢铁路槽车首次定期检修过程中检漏与抽真空的设备配置、系统组成和实施工艺,对槽车夹层气体进行了质谱分析,对检漏工艺和抽空工艺的实施经验进行了分析。结果表明:氢气、水气和氮气是夹层的主要气体成分,首先进行检漏可为后面抽空提供前提条件,热氮冲洗置换和间断抽空排气的抽空工艺可以大大缩短抽空时间,得出了抽空时间与漏放气速率变化的规律。

简介了4起盛装混合气体的钢质无缝气瓶爆炸事故,通过调查分析,得出爆炸的原因:随着瓶体应力腐蚀裂纹的产生和不断扩展,瓶体剩余有效承载壁厚不足以承受内压而破裂。对盛装含二氧化碳混合气体气瓶的安全使用、管理提出了建议。

叙述氧气瓶充装卡具及其金属高压软管燃爆事故经过,分析了事故原因,着重介绍了氧气充装环节中的脱脂问题。

近20年来，随着我国经济的快速发展，对工业气体的需求量快速增加，新建了许多液态低温气体的储存、增压、汽化的充装站。充装站建成后，往往在槽车送至充装站转装（液氩从槽车到贮槽的转装）过程中，出现了低温液体汽化而导致放压的浪费现象。

对丙烷-氧气-空气的混合气体非稳定爆轰波通过90°圆弯管传播特性的变化进行了初步的实验研究.同时实验研究了预混气体的初始浓度和初始压力对非稳定爆轰波经过弯管前后传播特性的影响.实验结果表明,可燃气体非稳定爆轰波经过90°圆弯管后传播速度和压力与直管中相比有了显著地提高.这一研究结果对于工业上安全使用管道阻火器具有重要的实际意义.

论氧气站的充装间及成品仓库电气设计如何做到安全达标又经济实用

结合工程实际 ,归纳总结了在氧气站施工图设计中 ,热力专业经常发生且带有普遍性的几个问题。

对天铁集团炼铁厂管网供氧系统的改造设计必要性和可行性进行了探讨。介绍炼铁厂管网供氧系统的总体设计思路,并对应注意的一些技术问题进行了简单说明。

列述了氧气站工程设计中的总图位置选择与站区及车间布置。汇列了各国吸入空气的质量要求,制氧车间的安全间距,井就控制室、氩净化装置、氧气罐、调压间、氧压机防火墙、管线等的布置提出了看法。表9。

为适应未来航天低温光学系统的需要,研制了1套测量光学元件低温场和低温变形的系统。该系统由真空机组、低温真空腔体、防振系统、测量装置等主要部分组成。其中低温真空腔体是该系统中关键的装置,为光学元件的低温真空实验提供了必要的条件。对低温真空腔体的结构设计、真空度和传热进行了分析探讨,并且对梯形薄壁绝热支撑进行了详细结构热分析和COSMOSWORK软件的传热分析,结果表明可以满足低温真空的实验要求。

对确保危险货物道路运输安全的主要监控环节进行了探讨。

10m3高真空多层绝热低温液体运输车用于运输液态氧、氮和氩等低温液体产品。详细介绍了10m3高真空多层绝热低温液体运输车的主要设计参数、结构和工艺流程,阐述了制造过程中需重点控制的环节,分析了设计制造过程中需重点考虑的方面。

针对自增压卸液方式的低温液体罐车安全泄放量计算的特殊性,提出了在自增压卸液工况下的安全泄放量的计算公式。

液态气体贮存具有很多优势,在空气分离行业中广泛生产液态产品. 由于在液态气体贮存槽 制造工艺中的漏率测定工序要用2～4 个月时间,因此,使用此槽的制造费用居高不下,不利于市场竞争. 为这一工序设计的抽真空系统,能够完全满足设计要求,为液态气体贮存槽的制造探索出了一条新路.

浅析低温液体运输车罐体的补砂工艺

以1996 年镇江氧气厂和镇江某造船厂气体钢瓶贮存运输数据为例, 分析了气体钢瓶贮存运输及低温液体贮槽贮存运输的优缺点, 对大、中、小气体用户单位采用不同低温容器贮存运输, 可使气体使用量和运输成本降低40% 以上。

简述了流体输送用不锈钢焊接钢管国家标准的修订内容。

用有限元法推导流体输送管道固- 液耦合振动方程,得到反对称的固- 液耦合阻尼矩阵和对称的固- 液耦合刚度矩阵. 用QR 法计算管道的前四阶固有频率. 分别讨论了流体流速、压强变化以及固- 液耦合阻尼和刚度对管道固有频率的影响; 给出了不同边界条件管道的临界速度和管道前四阶固有频率- 流速曲线. 这对于火箭发动机燃料馈给管道、水轮机供水管道、城市集中供热干管、输水母管、石油集输管线等的研究与设计都有参考意义.

对应用于固液两相流数值模拟中的三种主要模型: 单流体模型、两流体模型和欧拉—拉氏模型进行了对比, 分析了其各自的优缺点及适用范围, 并对商用CFD 软件PHO EN ICS 中有关固液两相流的处理方法进行了论述, 探讨了其在管道输送固液两相流数值模拟中应用的可行性。

管路流体输送量及管径的计算目前采用的是试差法,计算不太方便。本文分析认为可采用 新的λRe2 —Re 和λRe5 —Re 算图进行此类问题的直接求解。新方法具有计算简便的优点,可供有关人员在工程设计时参考。

本文从技术角度阐明了低温液体槽车向高速化、列车化发展的趋势，并对低温液体槽车研制中的几个重要间题，诸如:绝热型式、输液方式以及安全性设计作一些探讨。

高真空多层绝热低温液体运输车的特点及优点

介绍了高真空多层绝热低温液体运输半挂车的基本结构及特性,并阐述了该车在低温液体运输的应用前景。

简述高真空多层绝热低温液体运输半挂车的基本结构、绝热特性, 并阐述了该车在低温液体运输的应用前景。

将GB/T3091-2001低压流体输送用焊接钢管》标准与012 以及国外同类先进标准的尺寸允许偏差、化学成分、力学及工艺性能等多项技术指标进行较全面的对比，找出差距，并简要分析产生差距的原因，指出目前我国焊接钢管产品质量上尚待解决的若干问题。企业需从提高焊管尺寸精度，降低钢中3、1 含量，增加埋弧焊的弯曲试验等方面着手，使我国焊接钢管的产品质量达到国际标准。

介绍了空分行业贮罐的几种类型及相关技术, 并对几种方案进行了对比, 使行业对这种技术有一个总体

针对使用传统的经验设计方法难以对大型低温液体贮罐管路所受载荷进行分析评定的情况,采用有限元分析方法,实现了对低温贮罐管路系统的温差、压力、重力以及基座沉降、管口等载荷的应力分析。详细分析了管路载荷分布情况和工况,特别针对- 196 ℃/65 ℃设计范围的液氧贮罐管路,利用I2deas软件建立空间模型和壳单元网格,分析得到不锈钢材料管路系统温差、压力等载荷产生的应力分布情况,并得出温差应力是大型低温液体贮罐管路系统影响最大的载荷应力,同时得出管路弯头部位应力最大的结论,与实际情况完全吻合。